Airbus A350 и Boeing 787 са основните модели на много големи авиокомпании по целия свят. От гледна точка на авиокомпаниите, тези два самолета с широко тяло могат да донесат огромен баланс между икономическите ползи и клиентския опит по време на полетите на дълги разстояния. И това предимство идва от използването на композитни материали за производство.
Композитна стойност на приложението на материала
Прилагането на композитни материали в търговската авиация има дълга история. Авиолинии с тесно тяло като Airbus A320 вече са използвали композитни части, като крила и опашки. Авиолинистите с широко тяло, като Airbus A380, също използват композитни материали, като повече от 20% от фюзелажа е изработен от композитни материали. През последните години използването на композитни материали в търговски авиационни самолети се увеличи значително и се превърна в стълбов материал в авиационното поле. Това явление не е изненадващо, тъй като композитните материали имат много изгодни свойства.
В сравнение със стандартните материали като алуминий, композитните материали имат предимството на лекия тегло. В допълнение, външните фактори на околната среда няма да причинят износване на композитния материал. Това е основната причина, поради която повече от половината от Airbus A350 и Boeing 787 Airliners са изработени от композитни материали.
Прилагане на композитни материали през 787 г.
В структурата на Boeing 787 композитните материали представляват 50%, алуминий 20%, титан 15%, стомана 10%и 5%други материали. Boeing може да се възползва от тази структура и да намали значително количество тегло. Тъй като композитните материали съставляват по -голямата част от структурата, общото тегло на пътническия самолет е намалено средно с 20%. В допълнение, композитната структура може да бъде адаптирана за производство на всякаква форма. Следователно, Boeing използва множество цилиндрични части, за да образува 787 -те фюзелаж.
Boeing 787 използва композитни материали повече от всички предишни търговски самолети Boeing. За разлика от тях, Boeing 777 композитни материали представляват само 10%. Boeing заяви, че увеличаването на използването на композитни материали има по -широко влияние върху производствения цикъл на пътническите самолети. По принцип в цикъла на производство на самолети има няколко различни материали. И Airbus, и Boeing разбират, че за дългосрочните предимства на безопасността и разходите, производственият процес трябва да бъде внимателно балансиран.
Airbus има значителна увереност в композитните материали и е особено запален върху подсилените от въглеродни влакна пластмаси (CFRP). Airbus каза, че композитният фюзелаж на самолета е по -силен и по -лек. Поради намаленото износване, структурата на фюзелажа може да бъде намалена при поддръжка по време на обслужване. Например, задачата за поддръжка на структурата на фюзелажа на Airbus A350 е намалена с 50%. В допълнение, фюзелажът на Airbus A350 трябва да се проверява само веднъж на 12 години, докато времето за проверка на Airbus A380 е веднъж на 8 години.
Време за публикация: SEP-09-2021
