Airbus A350 и Boeing 787 са основните модели на много големи авиокомпании по света. От гледна точка на авиокомпаниите, тези два широкофюзелажни самолета могат да осигурят огромен баланс между икономически ползи и клиентско изживяване по време на полети на дълги разстояния. А това предимство идва от използването на композитни материали за производство.
Стойност на приложението на композитния материал
Приложението на композитни материали в търговската авиация има дълга история. Теснофюзелажните самолети като Airbus A320 вече са използвали композитни части, като крила и опашки. Широкофюзелажните самолети, като Airbus A380, също използват композитни материали, като над 20% от фюзелажа е направен от композитни материали. През последните години използването на композитни материали в търговските самолети се е увеличило значително и се е превърнало в основен материал в авиационната област. Това явление не е изненадващо, защото композитните материали имат много предимства.
В сравнение със стандартните материали като алуминий, композитните материали имат предимството да са леки. Освен това, външните фактори на околната среда не причиняват износване на композитния материал. Това е основната причина, поради която повече от половината самолети Airbus A350 и Boeing 787 са изработени от композитни материали.
Приложение на композитни материали в 787
В структурата на Boeing 787 композитните материали заемат 50%, алуминий 20%, титан 15%, стомана 10% и 5% други материали. Boeing може да се възползва от тази структура и да намали значително теглото. Тъй като композитните материали съставляват по-голямата част от конструкцията, общото тегло на пътническия самолет е намалено средно с 20%. Освен това, композитната конструкция може да бъде адаптирана за производство на всякаква форма. Поради това Boeing използва множество цилиндрични части, за да оформи фюзелажа на 787.
Boeing 787 използва композитни материали повече от всеки друг предишен търговски самолет на Boeing. За разлика от тях, композитните материали на Boeing 777 представляват само 10%. Boeing заяви, че увеличаването на употребата на композитни материали е оказало по-широко въздействие върху производствения цикъл на пътническите самолети. Като цяло в производствения цикъл на самолетите има няколко различни материала. Както Airbus, така и Boeing разбират, че за дългосрочни предимства по отношение на безопасността и разходите, производственият процес трябва да бъде внимателно балансиран.
Airbus има значително доверие в композитните материали и е особено заинтересован от пластмасите, подсилени с въглеродни влакна (CFRP). Airbus заяви, че композитният фюзелаж на самолета е по-здрав и по-лек. Поради намаленото износване, поддръжката на фюзелажната конструкция може да бъде намалена по време на експлоатация. Например, задачата за поддръжка на фюзелажната конструкция на Airbus A350 е намалена с 50%. Освен това, фюзелажът на Airbus A350 трябва да се проверява само веднъж на всеки 12 години, докато времето за проверка на Airbus A380 е веднъж на всеки 8 години.
Време на публикуване: 09 септември 2021 г.
