Airbus A350 и Boeing 787 са основните модели на много големи авиокомпании по света.От гледна точка на авиокомпаниите, тези два широкофюзелажни самолета могат да осигурят огромен баланс между икономически ползи и клиентски опит по време на полети на дълги разстояния.И това предимство идва от използването на композитни материали за производство.
Стойност на приложение на композитен материал
Приложението на композитни материали в търговската авиация има дълга история.Тесните самолети като Airbus A320 вече са използвали композитни части, като крила и опашки.Широкофюзелажните самолети, като Airbus A380, също използват композитни материали, като повече от 20% от фюзелажа е направен от композитни материали.През последните години използването на композитни материали в самолетите на търговската авиация се е увеличило значително и се е превърнало в основен материал в областта на авиацията.Това явление не е изненадващо, тъй като композитните материали имат много полезни свойства.
В сравнение със стандартните материали като алуминия, композитните материали имат предимството да са леки.Освен това външните фактори на околната среда няма да причинят износване на композитния материал.Това е основната причина, поради която повече от половината самолети Airbus A350 и Boeing 787 са направени от композитни материали.
Приложение на композитни материали в 787г
В структурата на Boeing 787 композитните материали представляват 50%, алуминият 20%, титанът 15%, стоманата 10% и 5% други материали.Boeing може да се възползва от тази структура и да намали значително теглото.Тъй като композитните материали съставляват по-голямата част от конструкцията, общото тегло на пътническия самолет е намалено средно с 20%.В допълнение, композитната структура може да бъде адаптирана за производство на всякаква форма.Затова Boeing използва множество цилиндрични части, за да формира фюзелажа на 787.
Boeing 787 използва композитни материали повече от всички предишни търговски самолети на Boeing.За разлика от това, композитните материали на Boeing 777 представляват само 10%.Boeing каза, че увеличаването на използването на композитни материали е имало по-широко въздействие върху цикъла на производство на пътнически самолети.Като цяло има няколко различни материала в цикъла на производство на самолети.Както Airbus, така и Boeing разбират, че за дългосрочна безопасност и предимства в разходите, производственият процес трябва да бъде внимателно балансиран.
Airbus има голямо доверие в композитните материали и е особено запален по пластмасите, подсилени с въглеродни влакна (CFRP).Airbus каза, че композитният фюзелаж на самолета е по-здрав и по-лек.Поради намаленото износване, конструкцията на фюзелажа може да бъде намалена в поддръжка по време на експлоатация.Например задачата за поддръжка на конструкцията на фюзелажа на Airbus A350 е намалена с 50%.В допълнение, фюзелажът на Airbus A350 трябва да се проверява само веднъж на всеки 12 години, докато времето за проверка на Airbus A380 е веднъж на всеки 8 години.
Време на публикуване: 09 септември 2021 г