Композитните материали се използват в търговската мрежа повече от 50 години. В началните етапи на комерсиализацията те се използват само в приложения от висок клас като аерокосмическо пространство и отбрана. Тъй като технологията продължава да напредва, композитните материали започват да се комерсиализират в различни индустрии за крайни потребители като спортни стоки, гражданска авиация, автомобилна, морска, строителна техника и строителство. Досега цената на композитните материали (както суровини, така и производство) намалява значително в сравнение с предишните години, което им позволява да се използват в голям мащаб в нарастващ брой индустрии.
Композитният материал е смес от влакна и смола в определена пропорция. Докато матрицата на смолата определя крайната форма на композита, влакната действат като подсилване за укрепване на композитната част. Съотношението на смола към влакната варира в зависимост от якостта и твърдостта на частта, изисквана от производителя на ниво 1 или оригиналното оборудване (OEM).
Първичната структура на натоварване изисква по-висок дял от влакната в сравнение с матрицата на смолата, докато вторичната структура изисква само една четвърт от влакната в матрицата на смолата. Това се отнася за повечето индустрии, съотношението на смолата към влакната зависи от метода на производство.
Морската яхтна индустрия се превърна в основната сила в глобалното потребление на композитни материали, включително материали от пяна. Въпреки това, той също е преживял спад, като корабостроителността забавя и се изкачват запаси. Това намаляване на търсенето може да се дължи на предпазливостта на потребителите, намаляването на покупателната способност и пренасочването на ограничените ресурси към по -печелившите и основните бизнес дейности. Корабостроителниците също преобразяват своите продукти и бизнес стратегии за намаляване на загубите. През този период много малки корабостроителници бяха принудени да се оттеглят или да бъдат придобити поради загубата на оборотен капитал, неспособни да поддържат нормален бизнес. Производството на големи яхти (> 35 фута) се удари, докато по -малките лодки (<24 фута) се превърнаха в фокус на производството.
Защо композитни материали?
Композитните материали предлагат много предимства пред метал и други традиционни материали, като дърво, в строителството на лодка. В сравнение с метали като стомана или алуминий, композитните материали могат да намалят общото тегло на част с 30 до 40 процента. Общото намаляване на теглото носи литания от вторични ползи, като по -ниски експлоатационни разходи, по -ниски емисии на парникови газове и по -голяма ефективност на горивото. Използването на композитни материали също намалява теглото допълнително чрез елиминиране на крепежни елементи чрез интеграция на компоненти.
Композитите също предлагат на строителите на лодка по -голяма свобода на дизайна, което прави възможно създаването на части със сложни форми. Освен това композитните компоненти имат значително по -ниски разходи за жизнения цикъл, ако човек ги сравнява с конкурентни материали поради по -ниските им разходи за поддръжка и разходите за монтаж и сглобяване поради тяхната устойчивост на корозия и издръжливост също по -ниски. Не е чудно, че композитите придобиват приемане сред лодките и доставчиците на първи ред.
Морски композит
Въпреки недостатъците на композитните материали, много корабостроителници и доставчици на ниво 1 все още са убедени, че в морските яхти ще се използват по -композитни материали.
Докато по -големите лодки се очаква да използват по -напреднали композити като подсилени с въглеродни влакна пластмаси (CFRP), по -малките лодки ще бъдат основният двигател на цялостното търсене на морски композити. Мачти, но тези супереахти или катамарани съставляват малка част от общото търсене на лодки.
Въпреки недостатъците на композитните материали, много корабостроителници и доставчици на ниво 1 все още са убедени, че в морските яхти ще се използват по -композитни материали.
Докато по -големите лодки се очаква да използват по -напреднали композити като подсилени с въглеродни влакна пластмаси (CFRP), по -малките лодки ще бъдат основният двигател на цялостното търсене на морски композити. Мачти, но тези супереахти или катамарани съставляват малка част от общото търсене на лодки.
Общото търсене на лодки включва моторни лодки (вътрешни, извънбордови и кърми), реактивни лодки, частни водни кораби и платноходки (яхти).
Цените на композитите ще бъдат на възходяща траектория, тъй като цените на стъклените влакна, термореазолите и термопластичните смоли ще се повишат с цените на суровия петрол и други разходи за вход. Очаква се обаче цените на въглеродните влакна да намалят в близко бъдеще поради увеличения производствен капацитет и развитието на алтернативни прекурсори. Но цялостното му въздействие върху цените на морските композиции няма да бъде голямо, тъй като пластмасите, подсилени с въглеродни влакна, представляват само малка част от търсенето на морски композити.
От друга страна, стъклените влакна все още са основните материали за влакна за морски композити, а ненаситените полиестери и виниловите естери са основните полимерни материали. Поливинилхлоридът (PVC) ще продължи да има голям дял от пазара на основната пяна.
Според статистиката, композитните материали, подсилени от стъклените влакна (GFRP), представляват повече от 80% от общото търсене на морски композитни материали, докато материалите от пяна в основата представляват 15%. Останалите са подсилени с въглеродни влакна пластмаси, които се използват главно в големи лодки и приложения за критично въздействие на нишовите пазари.
Нарастващият пазар на морски композити също е свидетел на тенденция към нови материали и технологии. Доставчиците на морски композити са предприели стремеж към иновации, въвеждайки нови био жилини, естествени влакна, полиестери с ниски емисии, препери с ниско налягане, ядра и тъкани материали от фибростъкло. Всичко е свързано с увеличаване на рециклируемостта и възобновяемостта, намаляване на съдържанието на стирен и подобряване на обработваемостта и качеството на повърхността.
Време за публикация: май-05-2022
